一年退役10萬噸電池!這個370億的市場為啥只有27家公司
2021-10-02 13:33:52  出處:差評  作者:差評君 編輯:陳馳     評論(0)點擊可以複製本篇文章的標題和鏈接

話説,我們經常會看到 “ 新能源汽車一年能賣出幾十上百萬輛 ” 的新聞,但你有想過賣了這麼多年的新能源汽車,它們用廢的電池都哪去了嗎?

一年退役10萬噸電池!這個370億的市場為啥只有27家公司

根據中國汽車研究中心的數據,2020 年我國動力電池累計退役量約 20 萬噸,2025 年預計退役將達到 78 萬噸。

並且東方證券測算,這麼大的動力電池退役量,它帶來的電池回收市場規模將會達到 370 億元。

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可全國真正有資格做電池回收的,只有 27 家公司。

那麼問題來了,370 億這麼大的風口,怎麼就區區 27 家公司敢站上去呢?

這事咱還得從電池本身説起。

不知道大家小時候有沒有聽過這樣一個傳言:

“ 一節五號電池埋在土裏,它方圓一米的地方,未來 100 年就再也長不出東西,甚至連生命力頑強的雜草都長不出。” 

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這傳言雖然聽起來有點誇張,但事實是:

電池裏的電解液和重金屬如果通過傳統掩埋的方式處理,完全不能降解掉。

所以廢舊電池這玩意,埋了污染土地,燒了污染空氣。

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小小一節五號電池的污染力就這麼厲害,就更別提從汽車上退役的動力電池了,那可是成千上萬個小 “ 五號 ” 電池的合成體。

而且我國的退役電池量,將在未來幾年實現 “ 井噴式 ” 的增長。

根據公安部發布的數據,我國新能源汽車連續 3 年年增長超過 100 萬輛,截至 6 月底,全國新能源汽車保有量已經超過 603 萬輛。

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我們的新能源汽車保有量全球第一,動力電池裝機量全球第一,這也就意味着我們會比別的國家更早的面臨這樣龐大的動力電池 “ 退役潮 ”。

退役了這麼多電池怎麼辦呢?最好的一條路就是電池回收。

電池回收不僅可以解決污染環境的問題,又能把電池裏的稀有金屬回收再利用,皆大歡喜。

那電池回收這塊我們目前又做的怎麼樣呢?

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嚴肅的來説,“ 困難重重 ”,不光是我們,全球的電池回收都是這樣。

為什麼説 “ 困難重重 ” 呢,咱得從電池回收目前的現狀説起。

電池回收嚴格意義上來説分兩種:

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一種是梯次利用,把退役的新能源汽車電池裝到其它地方繼續使用,分階次的發揮電池的剩餘價值。

另外一種就是拆解回收,通過專業的技術手段,提取報廢電池裏的稀有金屬再利用。

看上去簡單,可操作起來是真的是 “ 難透了 ”。

簡單聊幾個電池回收中的關鍵步驟,首先是篩選。

目前電動車上用的最多的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

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磷酸鐵鋰電池,循環壽命長,還更加安全。

所以呢,一般選擇退役的磷酸鐵鋰電池去做梯次利用,建儲電站,給低速公交車,園區景區的電動車來用。

即使是新能源汽車退役的磷酸鐵鋰電池,也要比目前這些低速電動車使用的鉛酸電池,能量密度高,循環壽命長。

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三元鋰電池呢,相對於磷酸鐵鋰不是很穩定,但是正極又有很多的稀有金屬,鋰、鈷、鎳等等,所以更適合拿去做拆解回收。

有人會説:“ 篩選也就這樣嘛 ”,“ 分個電池型號不就行了 ?” 

這樣想你就錯了,關鍵的步驟還在下面。

把不同類型的電池分開以後,我們需要對電池進行一系列的檢測。

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從結構上來説,比亞迪用的是刀片電池,寧德時代用的又是自己研發的 Cell to pack 技術。

所以第三方回收機構,就需要把每一個電池包拆開,根據不同的電芯結構進行回收處理。

除了結構設計,咱再從電池本身用料角度來説,不同廠家的電池,正極材料用的料也大同小異,有的用 1/3 的鎳,有的用 2/3 的鎳,像特斯拉用的是無鈷高鎳,每一家電池廠商都有每一家的用料特點。

那你回收企業還得針對我不同的電池本體用料,設計出不同的稀有金屬提取流程。

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不僅如此,即使是同一廠家同一批次生產的電池,由於每個車主的充電習慣不同,退役的電池本體也是五花八門。

終於完成上述所有工作,才算是粗略過了檢測篩選這一步,後面還要進行退役電池的重組和均衡。

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重組和均衡是啥意思呢?這一步就會給拆解的電池做個 “ 分類 ” 。

就是可以梯次利用的電池,還需要根據不同的用途,對退役電池進行重組,穩定重組後的電池包電壓、電流,最後重新打包再進行新一輪的利用。

而那些電池容量衰減到 20% 以下的電池,基本沒有再次利用的價值了,所以就會被直接拿去提取裏面的稀有金屬。

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等你把上面這些事都弄明白了,恭喜你,你才算有資格去申請做電池回收業務。

所以,目前全國真正有梯次利用和拆解回收資格的總共才 27 家。

正如藍谷智慧( 北京 )能源科技有限公司能源部總監所説:“ 梯次利用企業需符合 50 多項評審條件,才能進入白名單。” 

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因為回收標準不斷提高,技術突破也賊難,真正願意去搞電池回收的企業少之又少。

就這,還竄出了許多電池回收小作坊來搗亂。

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它們壓根不管什麼規範,不管什麼結構的電池包,一眾拉回來暴力拆解或者直接焚燒。

這使本來就困難重重的電池回收行業更是雪上加霜。

所以為了更好完善電池回收的整個流程。

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最近,國家發改委等多部門在印發的《 “ 十四五 ” 循環經濟發展規劃 》中明確提出,加強新能源汽車動力電池溯源管理平台建設,完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。

不過差評君覺得,電池回收這事,還得新能源車企或電池生產企業自己來搞。

首先,電池是自己產的自己用的,溯源管理肯定比第三方回收公司容易做。

其次,自己的電池整個生產使用週期自己最瞭解,能做好動力電池以舊換新業務,對國家、對新能源車主都是喜聞樂見的。

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比如蔚來搞的換電模式,車輛報廢和電池報廢完全就是兩條路了,通過換電模式,企業自己就可以搭建出每一套電池包的完整生命週期。

不給小作坊可乘之機,把篩選檢測環節弄的更簡單,也會為第三方回收企業提供極大的便利。

再比如我們所熟知的特斯拉,它的聯合創始人之一斯特勞貝爾曾公開表示,要將自己的初創公司 Redwood Materials 打造成全球頂級的電池回收公司和最大的電池材料公司之一。

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特斯拉自己也在官網推出了電池回收服務,將會把回收的鋰電池交給專業的工廠去處理,保證絕不做填埋焚燒,並且可以實現 100% 的回收利用。

另外,根據權威部門的測算,動力電池回收利用市場規模在 2020 年達到了 80 億元左右,其中梯次利用市場規模約 50 億元,再生利用市場規模 30 億元。

所以説,這都是商機啊。希望國內各位財團們能出出力,別整天扎堆去搞社區菜市場了,投資研發搞搞電池回收行業不也是前景無限嘛。

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- THE END -

#鋰電池#動力電池

原文鏈接:差評 責任編輯:陳馳

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